2019年对于爱驰汽车来说，是极其不平凡又充满挑战的一年，旗下首款量产车爱驰U5于12月19日正式上市，并在全球范围内启动交付，补贴后售价区间为19.79万29.21万元，造车新势力交付大军又添一员猛将。2020年，爱驰汽车也将面临新的挑战，除了爱驰U5的整体销量提振，还将把重心移到用户本身，不自建渠道，而是利用经销商的既有经验，兑现为爱驰行，有我在的年度收官承诺，让有温度的产品和服务快速渗透出行生活。 同为造车新势力，如果说蔚来的标签是服务、小鹏的标签是智能化，那爱驰的答案则是品质。而这个品质，自然包含了更严苛的造车标准，不断创新的研发精神，以及，更优质的服务。 在2020年第一天的下午，抹茶有幸参与了爱驰汽车全国合作伙伴上海南翔2号馆的开业仪式，这也是爱驰汽车7921用户伙伴计划的重要环节。什么是7921呢？这是爱驰汽车渠道布局的一种方式，属于厂家直营的7921中心，包括主要展示品牌科技跨界生活的爱驰1号馆和通过渠道伙伴加盟的7号（销售）馆、9号（服务）馆、2号（综合）馆。 爱驰汽车执行副蔡建军在12月29日天津四联空港2号馆的开业仪式现场说：爱驰汽车不断加速各大城市7921中心线下体验店的落地，确保用户的每一次出行里都有爱驰汽车。我们的渠道合作伙伴为爱驰汽车与用户的无缝对接提供了线下第一触点，将过去的‘人找店’变成了‘店找人’， 为用户提供无所不包的活动、无处不在的服务，打造全生命周期、渗透用户人、车、生活的新零售模式。 2019年12月15日，爱驰第一家经销商店在广州开业，到现在短短半个月时间，爱驰已授权44家销售渠道伙伴，50家服务渠道伙伴，基本实现了对全国各大主流区域市场的覆盖，未来爱驰汽车将围绕6个核心城市，以及44个省会城市、重点新能源市场城市，加速渠道拓展与落地。 对于造车新势力自建渠道来说，爱驰与经销商合作的渠道形式似乎显得有些老派，但此举将大幅降低渠道伙伴的投入和资金负担，有效盘活社会存量资源，带来一种创新的渠道体系，也能够运用经销商既有的经验，更好地实现以用户为中心。 除了渠道形式，爱驰汽车在造车方面也颇有些传统车企的味道，因为相较于标新立异，爱驰更希望自己能够把握造车品质，要自建工厂，要自己造车。 爱驰汽车超级智慧工厂建于2017年2月，占地面积950亩，总投资133亿元，规划产能每年30万辆。2019年8月16日，集团、汽车、爱驰汽车三方达成关于控股的合资合作协议，新控股由爱驰汽车、江铃集团、汽车以50%:25%:25%的股比重组而成，首次实现了央企、地方国企和新创民企三方混改，形成爱驰与双品牌的布局。由此，爱驰汽车也拿到了造车的生产资质。 爱驰U5作为造车新势力中的后来者，与早就量产交付的品牌相比，节奏已算十分缓慢，而面对国家新能源补贴大幅退坡、新能源车连续五个月销量下滑等严峻情势，光靠嘘头和新鲜感是无法吸引用户的，只能扛起品质的大旗。 而爱驰U5也不负众望，自9月成都车展开启预售以来，截至12月正式量产上市，已达成3000多个订单，2020年表现值得期待。早在去年9月，爱驰U5就获得德国莱茵TüV集团颁发的欧盟整车型式认证，整车品质已具备进入欧洲汽车市场的资格，并计划于今年在欧洲启动上市，同时或进入韩国市场。 如今，爱驰汽车已迈入新的一年，从产品、到服务、再到线下渠道已相继部署完成，随着10城12店集中开业，我们有理由相信2020年必将成为爱驰大步迈前的一年。